- 早期探索阶段（1956-1987年）：1956年，中国开始航空发动机研发。1963年，沈阳发动机研究所研制涡扇-5发动机，用于改进轰-5轰炸机，1965年研制成功，但1973年因轰-5改进计划撤销而停止实验。1964年，中国开始研制完全自主设计的加力式大推力涡扇发动机涡扇-6，不过1982年因配套项目歼-9和强-6停止而被迫中止。
技术积累与突破阶段（1987-2016年）：1987年，“太行”发动机研制项目启动，即涡扇-10。2005年12月28日，涡扇-10完成设计定型；2016年实现生产定型，它是中国首个具有自主知识产权的高性能、加力式涡轮风扇发动机，填补了国产涡轮发动机空白。
- 快速发展阶段（2016年至今）：军用方面，涡扇-15“峨眉”发动机是中国自行研制的第五代军用大推力涡扇发动机，其批量交付将提升中国五代战机战力；涡扇-13发动机不断改进，衍生出涡扇-13E，装备于歼-35原型机；2024年12月27日，中国首款600公斤推力级高端涡扇发动机成功点火，将提升我国1.5吨-4吨级无人机能力。民用方面，长江1000A涡扇发动机（CJ1000A）等产品已成功应用于国产大型客机C919中；2024年12月，国产首台风扇驱动齿轮箱实验任务圆满完成，为长江2000项目的推进奠定了基础。
军事领域
- 战斗机方面：涡扇 - 10系列发动机装备在歼 - 10、歼 - 11、歼 - 16等多种主力战斗机上，为战斗机提供了强大的动力，使战机能够实现超声速巡航、高机动性等作战性能。例如歼 - 16重型战斗机凭借涡扇 - 10发动机的强劲动力，能够携带大量武器弹药，执行对空、对地、对海等多种作战任务。涡扇 - 15则是为我国第五代战斗机歼 - 20量身打造的先进发动机，能够让歼 - 20发挥出隐身、超声速巡航等全部五代机性能优势，极大地提升空军作战能力。
- 轰炸机方面：对于战略轰炸机，高性能涡扇发动机能够增加轰炸机的航程、载弹量。比如我国未来新型轰炸机如果采用更先进的涡扇发动机，就可以携带更多的巡航导弹等武器，长途奔袭打击敌方战略目标。
- 无人机领域：小型涡扇发动机推动我国察打一体无人机发展，使其航程和作战半径增加，如翼龙系列和彩虹系列的部分高端型号无人机使用涡扇发动机后，能够在更大范围执行情报收集、精确打击任务，适应复杂多变的战场环境。
民用航空领域
- 干线客机方面：长江1000A等涡扇发动机推动C919大型客机发展，使我国能够自主提供客机动力系统，减少对国外发动机的依赖，在国际民航市场更具竞争力。并且随着技术的进步，未来更大载客量、更远航程的国产客机也会因为先进涡扇发动机的应用而诞生，例如用于双通道宽体客机的高性能涡扇发动机的研发将有助于我国民航产业的全面进步。
- 支线客机方面：合适的涡扇发动机能够为支线客机提供可靠动力，提高飞行效率，降低运营成本，促进支线航空运输的发展，使中小城市之间的航空联系更加紧密。
