编辑导语：2021年中国重汽归母净利润10.38亿元下滑严重，谭旭光表示受发动机关联采购成本降低并未亏损，商用车市场进存量时代、车型质量遭投诉，“一把手”谭旭光如何“争第一”。
利润空间多靠关联交易
“在任期内，我将带领中国重汽走向高端，争创世界一流。”、“不争第一就是混”、“要舍得花钱，要投入，要不计成本，研发投入一定会有回报。”···谭旭光“掌舵”中国重汽以来在行业内一直以铁腕手段改革定下豪言壮志。但换一句话说用12年时间将潍柴动力营收从5.8亿元带到3047.2亿元的谭旭光，不甘心中国重汽“毁”在自己手里。
然而在谭旭光上任中国重汽三年半后，中国重汽出现了下滑苗头。4月1日，中国重汽发布财报，2021年中国重汽主营收入560.99亿元，同比下降6.4%；归母净利润10.38亿元，同比下降44.79%；全年重卡销量20.2万辆，同比下滑1.91%。
官方原因解释利润下滑是由于原材料价格上涨导致，但梳理中国重汽之前利润来源，其很大一部分来自于关联采购成本降低。
谭旭光自己也表示：“整车企业都采取了一系列的促销手段，影响到了自身的毛利，但由于2021年陕汽、重汽发动机的采购成本降低了50个亿，所以说总体上没受到影响。”这也意味着，如果没有这部分采购成本降低的空间，光第三方采购商整车销售公司是亏损的。
数据显示，在中国重汽前五名供应商中，作为关联方的潍柴控股2021年采购额44.58亿元，占年度采购总额的8.62%，同比增长94%，仅次于中国重汽集团。
资料显示，自2019年开始中国重汽便开始向潍柴集团采购发动机等零部件，目前在发动机配比上，陕汽基本上全部装配潍柴发动机，而中国重汽则是汕德卡装配曼发动机，而中国重汽旗下“豪沃”卡车则全部装配潍柴发动机。
有网友戏称“谭旭光是想装更多的潍柴在重汽上，然后挤走曼发动机”。
自谭旭光上任来，关联交易压缩采购成本是其一直采取的措施。2019年上半年中国重汽集团净利润31.4亿元，其中26亿元是国企改革节省的采购成本。“如果没有这场改革、没有从采购等方面压缩成本，上半年中国重汽可能只有5个亿的利润，如果再跑冒滴漏一些，很可能就会陷入亏损的边缘。”谭旭光如是说。
“尽管关联交易会降低交易成本，从而利润空间增大，但是关联交易会导致市场的不公平性，同时影响公司独立经营能力，抗外部风险能力下降，同时不正当的关联交易可以粉饰会计报表，保住了上市公司的壳，或者满足配股、发债的调价，最终还是会在竞争中暴露出来”资本市场顾问表示。
诚然，早在2017年，中国重汽在与济南动力公司与进出口公司发生关联交易时，未按规定履行相关审议和披露程序被山东证监局采取出具警示函的监管措施。
市场不济质量存隐患
目前的重卡市场已经由“增量竞争”转变到“存量竞争”。数据显示，今年3月重卡销售累计7.7万辆，同比下滑67%，自2021年5月以来，重卡市场已经连续11月销量下滑。
当商用车进入存量时代，内卷随之来临，车型产品力成为重中之重。而谭旭光在任之际注重车企内部改革重组，在产品上却失之桑榆。
曾被称为“十吨王鼻祖”的中国重汽却被用户投诉“大吨小标”问题。2021年11月中国重汽豪沃悍将车主投诉自己购买的4.2米箱式货车型因车头小、车厢大易侧翻，行驶过程中险些翻车。
豪沃车型是中国重汽主推的一种重载式轻卡，这种超重的轻卡车型可以帮助车主获得更多的利润，所以豪沃曾凭借“10吨王”短时间内风靡重载式轻卡市场，但这种车型存在着严重的安全隐患。
这种安全隐患来自于“大吨小标”， 并且这种现象在重汽轻卡车型方面长期存在，早在2019年中国重汽豪沃悍将便被车主集体投诉，车主表示，自己购买的豪沃悍将标定整车重量2600kg，额定载重1560kg。但经交警重新称重发现，该车整车重量4000-4500kg不等，被视为违法车辆，无法上路行驶。此外，一旦发生交通事故，这种实际整车重量与行驶证不符的，保险公司是有理由拒赔的。
因此车友戏称“轻卡不轻、空车超载，大吨小标始于重汽、祸于重汽”。
事实上，从豪沃车型上市来，其陆陆续续遭到车主的投诉，而中国重汽面对投诉不作为成了常态。2022年3月16日，有车主发帖投诉自己豪沃车型很多配件都是刚过三包期就坏了，要求公司免费更换车辆配件，但并未得到公司解决；此外，有车主反映自己豪沃车型购买不到一年断断续续修了不下4次，还被服务站斥责“那是你倒霉”。同时还有车主在三包期内维修汽车被索要一万元维修费。
与此同时，在中国重卡市场上中国重汽亦常年被解放、东风压制。2014-2018年，中国重汽格局一直呈解放第一、东风第二、重汽、陕汽、福田分别位居第三、第四、第五；2019年，位居第四的陕汽在国内市场上超过重汽；2019年，中国重汽营业总收入398.43亿，同比下滑，而第一的一汽解放营业总收入达到1064.5亿元，2019-2020连续两年营业总收入超过千亿。
在中国重汽营收、利润双下滑的2021年，一汽解放营收达到987.51亿元，归属于上市公司股东净利润39亿元，同比增长46%，全年实现中重卡销量37.34万辆，市场份额提升到23.7%。
院士头衔“一把手”落空
2018年9月现年57岁的谭旭光被任命为中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长。上任之后谭旭光破旧立新，壮士断腕般改革重组。
按照谭旭光的说法，重组的关键，是人与人的彼此认同、企业文化的相互融合。“企业最核心的东西是什么？是收入和利润吗？我认为不是，收入和利润只是结果和表象。是业务和产品吗？也不是，业务和产品都是有时限性的，也是会变的。企业的内核，归根结底是文化、是精神、是基因，只有文化是生生不息的。”
谭旭光上任之后无论是在汽车圈还是在科技圈都“风生水起”。谭提出的人文改革被坊间称“独裁者”、“狂人”，不可否认其企业家形象深入人心，2022年谭被授予“山东省杰出企业家”称号。值得注意的是，并未有过系统学习的谭却热衷于科技。
谭旭光自2020年来，其在科技领域的抬头众多，包括“第二届全国创新争先奖”“第十三届光华工程科技奖”“第四届‘杰出工程师奖’”，2021年6月2日，中国工程院公布2021年院士增选第二轮评审候选人名单，经中国工程院院士增选第一轮评审，产生进入第二轮评审候选人235位，其中谭旭光入选，彼时这引发坊间一度质疑，倘若谭旭光入选，将成为汽车业第一位具有院士头衔的“一把手”。
不过其并未如意。2021年11月中国工程院院士增选结果出炉，共选举产生84位中国工程院院士和20位中国工程院外籍院士，其中并未包括谭旭光，不过这也是意料之中，毕竟把比亚迪带到自主品牌龙头地位的王传福也落选2019年中国工程院院士增选。
企业家形象深入人心的谭旭光表示“勇攀科技高峰是我一生的梦想”，要有在科技制高点上要有攀登世界一流的志气，但是中国重汽也许更需要在销量和质量等方面做到商用车一流。
